高阻隔尼龙管的技术方案如下

汽车用高阻隔尼龙管路，采用三层复合结构，从内至外依次为：聚乙烯-四氟乙烯内层、聚---9t中间层和尼龙12外层。

以管路壁厚为100%计，内层etfe的厚度15%～25%，中间层pa9t的厚度10%～20%，外层pa12的厚度60%～70%。

高阻隔尼龙管的管路的制备方法，采用共挤出工艺实现三层尼龙管直型管路的生产。

高阻隔尼龙管的内层选用可以长时间在燃油系统中使用的聚乙烯-四氟乙烯（etfe）材料，不论在汽y燃油系统还是在柴油燃油系统中都具有保持优异的尺寸稳定性和优异的燃油阻隔性能。

高阻隔尼龙管的中间阻隔层材料选用聚---9t（pa9t）材料，pa9t对燃油和化学剂具有高抵抗能力，能达到更严格规定下的渗透性。

高阻隔尼龙管的外径根据汽车厂不同的需要选定，壁厚规格从0.85mm到1.5mm不等，但壁厚为1mm的燃油尼龙管逐渐成为主流趋势。

高阻隔尼龙管具有优异的燃油阻隔性能和耐化学物质性能，其渗透率小于0.05g/m2/d、耐化学后的爆po压力大于6.8mpa。

尼龙树脂管

尼龙树脂管是指采用尼龙材料经挤出成型的软管做内芯，以高强度工业纤维或钢丝经编织或缠绕增强后形成的高压力软管。该软管应该属于液压树脂管的理论范畴。

尼龙树脂管作为新一代的液压软管相对于过去传统的橡胶软管具有相当好的---性。

首先是尼龙树脂管的耐油性能要高于橡胶管5倍以上。

尼龙树脂管与同规格的橡胶管相比具有更高的承压能力和---的管体重量。

尼龙管

聚---俗称尼龙（pa），密度1.15g/cm3，是分子主链上含有重复---基团—[nhco]—的热塑性树脂总称，包括脂肪族pa，脂肪—芳香族pa和芳香族pa。其中脂肪族pa品种多，产量大，应用广泛，其命名由合成单体具体的碳原子数而定。

尼龙管又分为单层尼龙管和双层尼龙管，不同结构的管路内部，各个层厚也不同。

用改性尼龙材质的优势

1. 设计自由度大，进气歧管设计复杂，而改性尼龙可以通过热塑性的工艺实现进气歧管的设计。

2. 成本降低，改性尼龙材质的产品成本低于铝制产品，生产方式多采用注塑成型，振动摩擦焊接工艺，成型工艺少，从而生产效率g，合格率也相对较高。

3. 轻量化，只有铝制进气歧管的40%，减轻了发动机整体重量，从而节省了燃油并提高了整车的机动性能。